250-й Трікер від Shineray - це безумовна новинка на українському ринку. Безумовна тому, що ніхто більше з великих китайських мото виробників її не виробляє і на ринку України до цього моменту нічого подібного ніхто не пропонував. Будемо чесними також у тому, що фактично ця модель є однойменною клоном мотоцикла, який придумала і випустила у світ Уамаһа під назвою Tricker (XG) 250.
Якщо Ви копнете глибше в Гуглі – ви зможете переконатися в тому, що цей мотоцикл складно зарахувати до якогось певного сегменту. Колись давно, цю модель придумали фахівці Yamaha. Початок виробництва був датований 2001 роком, а до 2005-го після поступових модернізацій, модель придбала тисячі шанувальників. Варто згадати і про те, що ще раніше Ямахи в «це ж модельне русло» зайшли і господа з Kawasaki з частково близькою за функціональним призначенням моделлю. Це була KL250 Super Sherpa (вона активно продавалася в період з 1997 року по 2003. Потім була пауза, але в 2009 дрібносерійне виробництво відновилося, причому без особливих технічних змін. Але у моделі від Kawasaki багато своєрідних елементів, відмінних від Уамаһовского Trickera.

Головна фішка Тгіскега – його «симбіозна позакласовість». Можливо, термін не простий для розуміння, але він досить повно відображає зміст - частини абсолютно різних конструкцій зібрали в одну так, що отриманий результат виявився неординарним, новим і корисно функціональним. Він поєднує в собі елементи посадки велосипеда BMX з підвіскою від невеликого кросового мотоцикла і аж ніяк не маленький движок, який, при наявності хороших їздових навичок пілота, може дозволити творити маленькі райдерские чуда. Власне це і було за задумом його творців тим, що зробить цей байк абсолютно оригінальною «штучкою для виконання їздових трюків» (від англійського «trick» – трюк, витівка).

Інженери Shineray не зробили цю модель інший. Навпаки, вони постаралися зберегти все, що коли-то втілилося в оригіналі. Тому як ця модель сама по собі цікава зручністю посадки і ергономіки (в тому числі для людей невеликого зросту), керованістю в деяких їздових дисциплінах і емоційної складової - наданням особливого задоволення від володіння.
Звичайно, деякі моменти в зовнішньому вигляді і деякі удосконалення господа з Shineray здійснили. У появі на нашій моделі декількох з них взяли участь і ми. Але авторство собі приписувати не будемо – просто раді, що це вдалося.

Друга партія вже прибула в Україну, відеоогляд також підготовлений. Однак ми вже впровадили в життя те технічне зміна, яка однозначно на користь моделі і власникам.Йдеться про те, що в системі харчування тепер використовується карбюратор.  Ми згадували про те, що з самого початку інжекторна версія, яка прибула в першій партії проявила себе дуже добре.  Але в наших реаліях і в тих умовах експлуатації під які "заточена" модель, карбюратор буде технічно простий в обслуговуванні і настройці, а в парі з модифікованим двигуном 172FMM (справжній обсяг 249 см3) карб він наділяє мотоцикл трохи більшими можливостями, ніж зі  уприскуванням палива і при цьому менш критичний до якості бензину, а також не вимагає діагностичного обладнання.  І звичайно ціна моделі стала менше, ніж була.  Незабаром ми постараємося відзняти ще одне відео і розповісти про це докладніше.

 Карбюраторних система харчування і відсутній циліндр адсорбера в передній частині рами, а була по середині.

Дві ремарки про конструктивні зміни авторами яких стали ми самі:
 1. Прес-маслянка на поперечині маятникового важеля для змащення підшипників - спрощуємо задачу по обслуговуванню (не потрібно розбирати для змащення) і збільшуємо довговічність вузла;
 2. Демпфера на задній зірці спочатку не було, але рішення знайдено: зараз вона кріпиться до маточини через салень блоки на кожному з шести кріпильних болтів (кидання буде менше і ударні навантаження будуть згладжуватися).

Трохи візуалізації головного освітлення.  Зліва направо: габарити, ближнє світло, дальнє світло. Максимальна ширина сидіння - 23 см.