На старті продажів KOVI (у травні 2019 року) нас дорікали, що інформації мало - ми розмістили на сайті лише сухі технічні характеристики.

Насправді, ми зробили це свідомо. Ми кожну модель KOVI знали, тому що самі створювали, тобто вже були далекі від об'єктивності. А нахвалювати не хотілося. Ми взяли паузу, щоб отримати зворотній зв'язок від власників (відгукнулися БАГАТО, за це КОЖНОМУ ВЕЛИЧЕЗНА ПОДЯКА). Вже на її підставі оцінили правильність рішень, потрібність і корисність опцій, виявили недоліки, взяли до уваги необхідність доопрацювання або внесення змін на наступних моделях.

Пауза затягнулася на 9 місяців. За цей час ми навчилися їзді, зрозуміли особливості керованості і як краще валитися з мотика, якщо що :D, порозбирали двигуни в стійкому бажанні дізнатися «що і як усередині», поміняли карб, бо як одному скрутили все, що можна, коли шукали варіанти з серії «а можна краще?», перебирали раз 8 підвіску в пошуку кращих варіантів налаштувань, повправлялися в заміні пластикових елементів після «вдалих» падінь на катанні.
Ще ми послухали і взяли до уваги думки багатьох розумних, здібних, які знають драйверів; зіткнулися з дивною поведінкою зірки ютуба (мабуть заради популярності, доводиться створювати хайп з усього). Багато цінної інформації і цікавих ідей підкинули новачки, просто розповідаючи, що подобається, а що ні - цікаво і корисно для нас виявилося все, бо це єдиний шлях для вдосконалення.

Після всіх цих інформаційних потоків ми зібрали в купу найбільш значуще і важливе і готові трохи відкрити завісу таємниці над KOVI LITE 2020 року (у варіанті копії моделей Husqvarna). Про більш дорогому і «упакованому» побратимі версії - PRO інформація буде розміщена незабаром тут).

Рами у КОВІ "Лайт" і "Про" однакові, відрізняється тільки конфігурація кріпильних кронштейнів двигуна і їх розташування (це пов'язано з відзнакою двигуна Zongshen повітряного охолодження на версії Lite і NC250 на Pro). Рама сталева із збільшеною площею поперечного перерізу і профільованою в еліпс основною силовою структурою з розведених у сторони двох частин. В нижній частині рами перетин зменшується і виконано у формі трубчастих каркасних елементів.
Всі основні кріпильні болти виконані в комбінованій формі зовнішнього восьмигранника під стандартні метричні гайкові ключі, а внутрішня частина під шліцьове з'єднання типу "TORX" - дуже зручно в експлуатації і гарантовано можна відкрутити через роки – ви можете використовувати два типи ключів одночасно у вигляді двох викруток, рознесених на різний радіус при відкручування.В цьому випадку і зусилля вище і шанс збити внутрішні або зовнішні межі значно зменшується.  Ступінь твердості металу застосовуються дещо вище звичайних.

 Зміна №1: з 2020 року кронштейни кріплення двигуна до рами змінилися.  Тепер вони будуть із зігнутим профілем і подовженими опорними сторонами, якими і приварюються до рами.  Це підвищило їх кутову міцність в будь-якому напрямку можливого силового впливу, а також виключає навіть найменшу деформацію в разі падіння мотоцикла на будь-яку зі сторін.
 Розрахували заново проекцію і змінили геометрію вигину приймальні труби.  На колишніх вона була дуже близько розташована до компенсаційної камері задньої амортизаторної стійки - зараз це вже в минулому.