Якщо у Вас вже є досвід і навички "початкового рівня» ендуро, ми пропонуємо Вам вийти на новий рівень. 

Ви вже «виросли» з X-road і готові пересісти на Dakar, але немає такої фінансової можливості? Наша нова модель - це саме те, що Вам потрібно - Geon Dakar 250 TwinCam.

Це повноправний однокласник Dakar'а «4-клапанника», але з іншою концепцією, близькою не стільки до спортивного напрямку, скільки до цивільно-ендуро функціоналу. А також з быльш дружньою ціною. Проте, це повноцінний ендуро - високий, з далекохідними, енергоємними підвісками і великим дорожнім просвітом. Його так само можна позиціонувати, як більш бюджетна інтерпретація Geon Dakar 250 4V. Модель, яка являє собою проміжний щабель зростання між X-road 250 і Dakar 250 4V. 

Детальне знайомство варто почати саме з двигуна. Команда бренду Geon має великий досвід роботи з тайванськими мотоциклами CPI – SM та SX 250. Досвід розуміння мотора, специфіки його експлуатації і застосовності за роки дистрибуції.

Тайванська компанія CPI в 2007 відтворила популярний 250-кубовий 1-циліндровий двигун Honda AX-1 рідинного охолодження для установки на мотоцикли CPI SX250 і SM250. Серійне виробництво розмістили в Китаї, завдяки чому двигун отримав широку популярність не тільки на мотоциклах тайванського бренду, а й на багатьох інших мотоциклів. За свою більш, ніж 10-річну історію цей двигун послужив і продовжує служити силовим агрегатом на великій кількості, як позашляхової, так і дорожньої мото-техніки, і навіть отримав версію для квадроциклів. В результаті такої еволюції двигун пройшов гарт і зміцнів, як завершений і надійний вузол. Тайванці за менталітетом схожі з японцями і з самого початку не запустять в серію продукт, в якому не впевнені. Адже навіть на перших партіях мотор проявив себе з кращого боку.

Імпорт мотоциклів CPI в Україну довелося зупинити через фінансову кризу. А сьогодні бренд GEON має можливість представити свою власну модель єндуро на базі цього легендарного силового агрегату. 

Двигун Geon Dakar 250 TwinCam, як зрозуміло з назви має систему ГРМ типу DOHC з чотирма клапанами. За своїми характеристиками двигун вийшов цілком вдалим: 26 к.с. і 24 Нм на колінвалі - гідний показник. 6-ступінчаста КПП доведеться до місця на довгих прямих ділянках і в парі з рідинним охолодженням продовжить корисний термін експлуатації і ресурс двигуна. В яких би умовах ви не експлуатували мотоцикл, двигун має всі задатки успішно справлятися з поставленими завданнями. До речі, і баланс-вал теж присутній. Харчується двигун від продуктивного карбюратора і в повній мірі реалізує свій потенціал завдяки сучасній системі вихлопу.

Якщо описати, як користувач - двигун Geon Dakar 250 TwinCam тяговитий, еластичний, і сбалансований - вібрацій майже немає. Заводиться електростартером. 

На відміну від старшої версії, в ТвінКамі двигун вмонтований в сталеву раму (а не алюмінієву) самого класичного типу для ендуро. А завдяки дюплексному типу і солідному підрамнику має високу жорсткість і прикриває двигун від пошкоджень знизу. Рама  хром-магнезієвого сплаву. Профіль прямокутної трубки збільшує міцність у вертикальному напрямку. Конструкція робить корпус меншим, і надає кращу керованість.

Захист із пластини литий під високим тиском робить мотоцикл легшим і забезпечує наддійний захист двигуна. Трикутний підрамник зі сплаву допомагає зміцнити шасі та зменшити загальну вагу байку.

ТвінКам збудований на базі професійного кроссовго мотоцикла, який з 2008 року використовується більшістю мотоспортсменів КНР і часто перемагають райдерів на аналогічних мотоциклах японського виробництва. Складається з найтоповіших комплектуючих від різніх віробників Китаю і Тайваню.

Передня підвіска являє собою потужну перевернуту телескопічну вилку виробництва компанії Fastace. Напівпрофесійні амортизатори Fast Ace підходить для різних умов дорожнього руху. Ззаду моноамортизатор з регулюваннями преднатяга пружини і демпфування / відбою в зв'язці з легким алюмніевим маятником. Ви можете відрегулювати його відповідно до вашої власної ваги та стану поверхні дороги.