Продовжуючи епопею, що збирає оборону, підсилюють квадроцикли в масовому масштабі на українському ринку, я вирішив трохи розширити можливості для улюбленців екстри і різноманітну атмосферу відпочинку на природі, а також для технічних підприємців, які активно розширюють та наповнюють свої прокатні парки. Судити пропозиції - новий SHINERAY ROVER 250 (Шинерей Ровер 250) - нестандартний квадроцикл в утилітарному виконанні з 230 -ти кубовим мотоциклетним двигуном (а не скутерним) та механічною коробкою передачі виробництва компанії Shineray - китайського виробника вищого рівня.

Основна ідея стану в тому, що пропонується нам і покупцям варіант "близького родича" Shineray HARDY, який мій запропонував у минулому році, назвав потенціал шасі, який у парі з мотором об'ємом 150 см3 та варіатором не розкриває весь азарт. Тому я зупинив своє увагу на більш потужній версії. Я запропонував, що на самому винятку з зовнішнього боку вона дуже багато відрізняється
 
У перших - є істотні відмінності в конструкціях рами. Вона у Shineray Rover 250 інша (на фотографіях). Породільні підсилювачі формують двохступеневий каркас, тоді як на HARDY 200 (фотознімка) встановлені монороллінги. Просто навантажувальні активні режими в "250-ки на механіці" можуть бути вищими, тому і конструктивно виконання передбачає покращення поглибленої жорсткості самої рами.

Кріплення рами та конструкція задніх маятникових рибаків повністю відрізняється - він довгий і вже аналог версії HARDY. При цьому надзвичайна жорсткість вища за рахунок більш масових продільних елементів, а амортизатор має великий хід. Для того, щоб покращити якість самого ригала, він зможе перешкоджати більш серйозним перешкодам.

Відрізняються і підвісочні моменти. У ROVERа передні амортизатори перевернутого типу, з довшою пружиною і забезпечені вони компенсаційної камерою. Інші точки кріплення і кут установки не тільки збільшив висоту рами над землею, а й наділив цю модель більш довгими ходами передньої підвіски.

Плавно переходимо до гальм. Звичайно ж гальмівна система у Shineray Rover 250 комплектується дисковими гальмами (і передніми, і задніми) з армованими магістралями, які краще захищені від механічного впливу. Але в гальмівній системі ровер є своя "фішка". Всі гальмівні контури "зав'язані" на один загальний гідравлічний циліндр, від якого магістралі розходяться діагонально на всі чотири колеса. А керує всім цим ножна педаль гальма (на фото праворуч). Тобто гальмувати тут потрібно не так як на багатьох інших квадрік - ручка біля керма виконує лише функцію активації стоянкового гальма, а ось педаль під правою ногою виконує основну роль. Такий варіант вимагає звикання і деякої вправності спочатку, але зате коли звикнете - гальмівне зусилля можна дозувати максимально коректно і при цьому квадроцикл буде охочіше зупинятися без зміни траєкторії і без різкого зусилля на кермі (як буває у випадку з більш активною роботою передніх гальмівних механізмів)